中国汽车制造商长城正式进入印度市场
中国的 SUV 和皮卡厂商长城汽车公司计划正式进入印度汽车市场。该公司是中国最大的汽车制造商，并以长城的名义销售皮卡。并且该公司最近从马鲁蒂铃木公司聘请了考希克 · 甘古利领导其印度团队。
长城汽车已批准在印度古尔冈成立印度哈弗 (Haval) 的子公司，并计划于印度投资逾 10 亿美元。据报，长城汽车计划在印度市场推出电动汽车，集团高层已正为印度工厂选址，预计首辆 SUV 可于 2022 年第四季度上市。
长城在最终确定进入印度之前，进行了多项研究。越来越受印度人欢迎的 suv 和更多的主力电动汽车的生产也发挥了一定的作用。与此同时，中国另一家大型汽车制造商上汽集团也通过 MG 汽车在印度上市。
对中国汽车制造商而言，印度汽车市场是一个有利可图的领域，因为印度汽车市场的潜力尚未开发，而且中国汽车制造商在本土市场面临着更为严峻的销售压力。
上汽依靠 MG Motor 打动印度人
MG Motor 将进入印度，然后在 2020 年生产电动汽车。他们正在印度古吉拉特邦建立一个新工厂，并计划在古尔冈开设 100 个销售点以及一个巨大的旗舰展厅。他们的 SUV 将与 Jeep 等竞争对手相媲美。
中国国产车对印度的最大挑战是说服其未来的买家，中国制造不等同于建造质量低劣的产品。Morris Garages 是一家英国汽车制造商，由中国上汽拥有。上汽集团是中国四大汽车生产商之一。该汽车制造商今年销售了 18 万辆汽车，并占据了国内市场 23.2%的份额。
HS SUV 似乎是 MG 所描述的第一辆印度车辆的理想候选者。这是一款帅气的 SUV，具有足够的闪亮欧式设计，使其在人群中脱颖而出。
内饰采用皮革衬里，采用优质塑料，电动前排座椅，双区气候控制，自适应巡航控制，最重要的是，HS 系列中的每一款车型都在中国 NCAP 碰撞试验中获得五星评级。
同样令人印象深刻的是荣威 Marvel-X。这是上汽针对德国，英国和美国玩家生产的一系列新型电动 SUV 的回应。在这里，内饰也是高品质的，焦点是一个巨大的触摸屏系统，占据了中控台的主导地位。
它由 53 千瓦时电池供电，在理想条件下，它将提供 500 公里的范围。这款车将以荣威（Roewe）的形式在印度出售。
印度有望成为世界上最大的汽车市场之一，每个人都想要独吞这一块馅饼。
奇瑞或与塔塔汽车公司合作进入印度
中国另一家著名汽车制造商奇瑞汽车有限公司与塔塔汽车公司就可能的合作伙伴关系进行了详细会谈，这将引发奇瑞在印度的首次亮相。这种伙伴关系最终可能采取“合资企业 + 零售销售合作 + 技术共享协议”的形式。
这一发展恰逢中国汽车制造商进军印度当地市场的进程。随着中国汽车市场的放缓，各大厂商开始关注印度的增长。
印度塔塔汽车公司的高级管理层今年在中国参观了奇瑞的设施。奇瑞的高级管理人员对印度的回访也将在未来几个月内达成。中国领先的汽车公司正在关注印度市场，因为潜力巨大，而且印度是唯一预计长期会大幅增长的市场。
为什么汽车制造商都在押注印度？
自 2018 年冬季以来，印度汽车工业一直磕磕绊绊。4 月份，印度的汽车销售数据暴跌至八年来的最低点。印度汽车制造商协会发布的数据显示，4 月份乘用车销量较去年同期下降 17.1%至 247,541 辆，汽车销量下滑近 20%，而整体汽车销量下降 16%。
但即使在这片阴霾中，也有一些亮点，准确地说是三个。
三个新的参与者：法国的 Groupe PSA，来自韩国的起亚汽车公司和来自中国的上海汽车公司 或将成三国鼎立之势。
印度有超过 10 亿人口，但估计只有 3000 万辆汽车和 1.7 亿辆摩托车。目前，印度是全球第四大乘用车市场，年产量超过 300 万辆。在 2018 财政年度，印度超过德国成为第四大乘用车和商用车大国。
印度市场首次吸引了大量中国汽车公司的兴趣，尽管人们担心消费者支出会出现萎缩。
国产本土市场乏力，印度新兴市场崛起的诱惑
除上汽集团外，中国最大的多功能汽车制造商长城汽车有限公司已成立团队，在印度独立运营。中国的长安汽车有限公司也在探索当地的机遇。
据企查查显示，在商用车领域，比亚迪与总部位于印度海德拉巴的 Olectra 绿色科技公司合资进入当地市场，该公司一直向多个州供应电动公交车。
2018 年，作为全球最大的汽车市场从中国的销量下降 2.8%至 2810 万辆，而年初的增长预测为 3%。这是 20 世纪 90 年代以来的第一次下降。
在同一时期，美国市场的汽车和轻型卡车销量增长了 0.6%。在欧盟市场，销售额下降了 0.04%。
另一方面，根据铃木汽车公司 2018 年的预测，到 2030 年，印度汽车市场预计将从 2019 年的 337 万辆增长到 900 万至 1000 万辆。新车的一大部分也是预计到 2030 年底将成为电动汽车的主战场。
鉴于其在电动汽车方面的实力，因此大多数中国领先的制造商都对电动汽车尚未起飞的印度市场感兴趣。此外，鉴于中国，美国和其他市场的饱和，这些制造商中的大多数已经认识到在印度的存在是长期可持续性所必需的。
印度能否成为汽车制造商青睐的下一个中国？
过去十年，中国一直是世界上最大的汽车市场。但是中国购物者最终购买汽车减少。
尽管潜力巨大，但印度市场的基数远低于中国，摩托车很可能继续主导该国的个人交通运输格局。
印度超过 50%的汽车销售来自马鲁蒂铃木，而铃木最近退出了中国。排名第二的是现代，但它在印度缺乏产能，因此增长缓慢。其他国际汽车制造商在印度的市场份额不超过 5%。
此外，印度的汽车业不可避免地重塑全球汽车业，并改变汽车拥有量和使用模式。包括 Uber 在内的基于应用程序的新驾驶服务和乘车选择的出现，以及城市公共交通覆盖范围的扩大正在影响着印度人购买汽车的愿望。
除此之外，还有交通拥堵，污染问题和长途通勤等问题。
在印度的大城市，使用基于应用程序的叫车服务成本低于驾驶私人汽车，许多对价格敏感的印度人可能会选择放弃汽车所有权，从而削弱了汽车制造商的销售前景。
日韩车商抢先占领印度，中国还有机会
但在很长一段时间内，国产车很难打破铃木和现代汽车在印度的双头垄断。马鲁蒂铃木的市值目前为 313 亿美元：比其日本母公司多出 56 亿美元，后者保留了 56%的股份。
除了中国人之外，争夺汽车优势的另一个主要角色可能是韩国人。现代汽车公司现已成为印度现代品牌的成功案例，韩国企业的目标是从本田汽车印度有限公司等公司获得高端市场份额。
该公司的战略是通过积极追逐数量来压倒现有竞争对手。起亚印度工厂每年的生产能力为 300 万辆。
起亚汽车印度公司也在为印度市场测试其电动车型。MG Motor 已经与微软等技术公司合作开发了第一款产品，该公司正在印度推广“汽车互联网”的概念。
现代正让起亚进入印度高端市场中发挥重要作用。这些新运营商中大多数都试图推出电动车，与尚未在该领域推出产品的铃木或本田相比，国产车辆在运营的第一年就为自己打上了新能源的特殊标记。
但是可以预见，印度人对中国智能手机的狂热，即使在高端和奢侈品市场，也可能在汽车领域再次发生。
可能很多人还在喷国产车，可能还有很多人不喜欢国产车，可能有些人觉得开国产车的都是没钱的人，但是事实是什么呢？事实就是国产车市场占有率年年都在提高，国产车确实在崛起！
我从自己的感受说起，我的第一辆车是比亚迪 f3，那个时候都说这款车是山寨丰田的，因为当时刚踏入社会，没什么经济基础，最主要试驾感觉还不错，就还是选择了 f3。说句实话，喷国产车模仿，山寨的人确实很无脑，世界上除了第一个造车的奔驰，现有的汽车品牌那个不是在山寨奔驰呢？当时 f3 给我的感觉到就是，跑起来还可以，但是驾驶体验真的很差，还有一些小毛病，那时候内饰也非常简单，除了价格便宜，空间不错，好像也没什么优点了。再看看现在的比亚迪，我一个朋友在比亚迪上班，他开的车是比亚迪唐，我也试了试，感觉进步非常大，内饰豪华感十足，小毛病也少了，驾驶体验也不错，外观独特，价格还可以，就这样的进步，那买的人肯定会更多了。
而且国内汽车品牌，像红旗，比亚迪，吉利，长城，长安，理想，蔚来等等等，近几年都发展迅速，从外形设计，内饰，科技感再到三大件都有了很大的进步，同样也具备很强的市场竞争力，尤其是在电动车领域，中国也拥有着技术积累和技术领先，所以国产车崛起实属正常。
最后想说一句，世界上所有汽车品牌都有这样那样的小问题，一些个列出现的大问题，每个品牌也都遇到过，不能因为一个国产品牌，里面其中的一个型号出现了一些问题，就要整个国产车来背锅，这是不公平的。
