如年薪 20 万以下的人不适合买车，车市会回到冰河世纪
汽车的消费群体已经开始“年轻化”，曾经以中老年消费者为主力的汽车消费市场要面对的问题非常现实：这批汽车用户在逐渐失去购买力或换车的周期在逐渐延长，想要维持汽车销量的增长则需要开拓年轻消费市场。
不论通过何种方式刺激消费，年轻人的汽车用户已经是越来越多，且中有相当一部分并不属于过度消费，因为参考“月表年车”的标准购车和用车，对于生活品质的影响并不会明显。
月表年车的消费结构放在第三节说明，第二节聊一聊年轻人的平均薪酬
首先说明 2019 年全国平均薪资标准：6014 元。
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北京 11204 元
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上海 10662 元
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深圳 10088 元
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广州 8868 元
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杭州 9430 元
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南京 8463 元
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厦门 8290 元
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宁波 8261 元
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苏州 8261 元
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东莞 8184 元
按照这一平均薪资标准思考一个问题：90% 的年轻人是否能达到年薪 10 万的标准？全国有 650 余个城市，上述十个城市是经济足够发达的领先地区，相信剩下城市的年轻人们如果足够诚实的话，他们是没有能力购买汽车的。
然而国内汽车的保有量超过了 2.4 亿台，其中个人名下等级的车辆突破了 2 亿，当然并不全部都是家用代步车汽车。不过在全国人口中排除不具备购车能力的青少年（接近 20%）以及老年人（17.3%）之后，剩下的中青年群体似乎有相当一部分都购买了汽车，那么 20 万年薪以下的人不适合购买汽车，这种说法还有参考价值吗？
月表年车
顾名思义以月薪标准购买手表，以年薪标准购买汽车。年薪不足 20 万那就买便宜一些的汽车，量产车从 4 万开始既有符合最新排放标准的代步汽车，5~8 万为入门级、8~12 万为过渡级，在这些汽车中同样有质量稳定、配置丰富、颜值很高的选项，无非是性能会略差一些。然而一分钱一分货的硬道理是谁都能够理解的，在预算不够充足的前提下能购买一台代步车遮风挡雨也没有什么不好，所以只要调整心态则会有理想的选项。
那么在有丰富选项的前提下，以年薪标准购车则不会影响圣后品质。比如年薪十万买一台普通代步型 SUV，一年中的总用车开支以一万公里行驶里程为标准，计入车险、养护、停车以及违章等开支后，费用共计会在 1.2 万左右，平均到每个月也就是 1K。而年薪十万已经有 8.3K 的月薪，去掉 1K 之后仍不会影响正常生活质量，只是储蓄能力会略差一些；然而驾驶汽车代步对生活品质提升的价值不能忽略，这些开支不是没有意义的。
总结：购车不存在所谓的年薪多少才应该买车，而是应综合收入决定消费等级，选择对的汽车以保证生活品质的曲线是上升而不是下降即可，简而言之还是月表年车。
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记得以前么托车刚出来的时候。买个么托车感觉很好了。买的人那是海口夸上天了。又要驾驶证。又要上牌。还要加油。还要买保险。可费钱了。谁知道自己买的时候。哪有那么神。加一箱油跑半年。
自己买没车以前。别说买车。驾照一般人都考不到。[捂脸][捂脸] 买个两万多的面包从你门前过。喇叭都不带停的。租他车说的最多就是油贵。山路费油。吓得好多人觉得养个车一般人不行。
其实买个十万左右的车代步。一年要多少钱吗？没车的人以为要很多。哪里有啊。保险越来越少。上班代步 300 顶天了。太远就搬家哦。保养一年一次没问题。开的不多。500 左右。洗车 100 洗一年。过年回家过路费油费基本和坐车持平。5000 以上没压力。两公婆上班的就更不用说了。
