想说明很简单。首先，你要给你的大飞机定位。就是说你的飞机需要什么样的性能、多大吨位、乘坐多少人、航程多少、用几台发动机、耗油多少、什么样的操作方式、安全性、经济性等等等等，我不懂飞机啊，所以随便瞎说几条，但总之很难。第二，你要给你的飞机进行设计以满足你要求的性能。包括气动外形，飞机高度、宽度、翼展等等，这是外部设计。内部诸如大梁、龙骨、发动机安放位置、油箱等等。特别是机翼设计，要知道飞机在天上飞，基本上等于是空气抬着机翼、机翼驮着机身，所以对机翼的强度、韧性要求非常高。这些很难很难。第三，构成一架大飞机所需的零件最起码得数万种吧？所以你得知道都要买什么零件，买哪些零件才能达到你需要的飞行性能。而且这些零件不可能是一个厂、甚至不是一个国家生产的，但是这些零件还必须相互匹配，最起码零配件的标准要一致，所以你还要考虑如何把标准统一，这是一个大学问。不然的话，你一架飞机的零件有欧标、美标、日标、中标，性能各不相同，恐怕就装不上去了，即便是硬拼凑上去了也白搭，后期肯定是各种摔，跟三哥的“光辉”一样花样翻新的摔。话说这三哥的“光辉”还只是小飞机呢。第四，如何把这数万种，十几万甚至几十万件的零件装到机身里，还得便于检查维修。这可不是搭积木，就算是搭积木，给你几十万个，你来搭搭试试？所以这个也很难很难。第五，所有的这些你都做完了，你还需要得到国际上的认可，不然不给你发“适航证”，你只能飞国内航线。如果你的飞机安全性、经济性不好的话，别说“适航证”，你卖都卖不出去。适航证，哼哼～，现在国际上除了空客和波音，还有哪个飞机制造商拿到国际认可的适航证？这个真不知道，求科普。所以，不要以为给你一堆零件，你就能造出一架大飞机。这是一个非常庞大的系统工程，仅仅是气动外形设计，都不知道要做多少次风洞试验。还有性能计算，那可是天量的数据啊。总之，没有深厚的功底，你想“拼凑”出一架大飞机，难啊！难难难难难！
虽然对大飞机不是很了解，但是我还是很想回答一下。但不是飞机制造业，而是铁路机车及动车组制造业。也可以换一个问法，为什么沙特，印度不制造自己的大功率机车和高速动车组？在高速动车组的研发方面，早在 1978 年小平同志参观过日本新干线后，就提出了我们国家应该拥有自己的高速铁路，从那之后铁路科研工作者一直没有放弃研制高速动车组，先后研制了中华之星号，金轮号内燃动车组，长白山号等一系列高速动车组，但效果令人并不满意。被寄予厚望的中华之星号动车组在秦沈客专试验期间就被普遍反应车辆运行故障率高，并在铁道部最终的考核前期发生严重故障，迫使铁道部领导放弃了采用国产动车组制造技术，转而把目光转向了世界。随后应运而生的就是 China Railway High speed（CRH）和谐号动车组，与之一起产生的还有和谐型大功率机车。在 CRH 诞生的初期，有多少人将 CRH 念成耻辱号，但是铁路科研工作者没有放弃，只用了短短十年时间，就从最初的国内组装零件，到中期自己生产主要部件，整车组装制造，再到今天的核心部件 IGBT 等自主研发，车辆外观结构在秦岭风洞测试后自主研发，自主生产的 CRH380 型动车组车辆试验速度更是达到了 480.6km/h。具有自主知识产权的标准动车组也进行了时速 420km/ h 的交会试验，相对速度 233.33m/s。短短十年间，中国的高速动车组制造技术已经达到国际领先水平，继而开始将研发方向转入具有更快速度的磁悬浮列车。这其中的变化可喜可贺，靠的就是中国铁路工作者的不懈努力。我相信国产大飞机在经历了这么多科研工作者的前赴后继，一定也会绽放出属于自己的光彩，在不久的将来，也会拥有具有自主知识产权的深度国产大飞机！