众所周知传统陆基地下发射井核设施很容易在首轮核攻击中成为被摧毁目标，所以在核武器的建设发展上，五常国家更多的还是以陆基机动和海基两种核武建设为主。其中英国和法国更是直接放弃陆基方案只保留了海基方案，就是因为相比陆基很容易被发现并摧毁而言，海基战略核潜艇拥有全球 71% 的海洋活动范围。但是海基核武器发展也受到基础建设成本高昂和维护成本高，以及对于核弹发射平台 — 战略核潜艇自身的性能有很高的要求。
所以我们看到陆基核武建设虽然传统的地下发射井成本相比海基低廉、但是也更容易被摧毁所以并不是核武发展方向。所以陆基机动发射方案具有成本低、机动隐蔽性高的优势显现出来了，特别是陆基机动平台借助本国完善的基础设施完全可以做到很强的战略生存能力。从现阶段的陆基机动发射方案来说，虽然轮式机动发射平台成为了主流，但是历史上也曾出现国以铁路平台为发射平台的铁路机动方案。而且铁路机动方案的优势相比轮式机动还不少呢？
比如相比轮式机动发射平台对于导弹长度、重量、直径有很高的限制下，铁路机动可以装载长度更长、直径更大、重量更大的重型洲际弹道导弹，这样可以装备射程更远、投掷重量更大、投掷核弹头数量更多分导式核弹，可以说在导弹基础参数上完全不受任何限制，而且铁路机动借助发达的铁路建设网络同样可以做到全地形作战。同时相比轮式机动而言，铁路机动的速度更快、活动半径更大，可以长时间保持 100 到 120 千米甚至更高的速度，这样对于敌方的侦察卫星而言是很难保持长时间追踪的。再一个还有一点就是相比轮式机动发射平台而言，铁路机动发射平台稳定性更高、基础测量精度更高、有利于提升导弹的远程打击精度。
最后就是相比轮式机动往往需要专用的特种发射载车而言，铁路机动隐蔽性要比前者更强的多，比如轮式机动采用的特种发射车无论是从长度还是从轮胎数量来说，相比外形普通、公路常见的半挂车而言，都有很明显的差异，很容易被敌方卫星所侦测。但是铁路机动发射平台就不一样了，整个导弹完全可以隐藏在车体长度和直径更大的火车车厢内，同时整个火车车厢外形和普通货运车厢根本看不出任何区别，所以战略隐蔽性是更强的。
说了铁路机动发射的优点再说说其缺点，首先铁路机动发射虽然看似只是改变了发射平台，但是对于技术的要求同样很高，比如最为基础的导弹发射车厢需要特殊研制，比如铁路发射和轮式发射一样都需要特殊的冷气高压弹射，那么对于发射车厢而言，除了要具备基础的运输承载能力外，整个车厢能否承受几十吨导弹巨大弹射时的冲击力、车厢下的铁路轨道能否承受都是需要考虑的问题，再加上其他配套的供电、指挥控制、生活保障、检测修理、警戒保卫车厢都需要单独研制。所以整个算下来铁路机动发射虽然看似优点很多，但是实际上每个缺点的解决都不容易。
再来说说为什么现在中俄都没有继续选择铁路机动发射，反而只是在大力发展轮式机动发射呢？首先第一点不知大家乘坐火车的时候，不管是普通的绿皮火车还是速度更快的高铁，车厢头顶永远都有一条高压输电线路，毕竟我国早已基本实现了全国范围的铁路电气化发展，那么在铁路发射前，首要解决的问题就是车厢头顶的这根高压线遮挡导弹起竖问题，直接炸断的话破坏性太大，但是不炸掉的话导弹不能安全起竖，影响导弹的正常发射。
其次第二点铁路机动虽然外表采用了普通车厢结构，但是依然能够从外表看出不同之处，比如我们常见的普通货运车厢载重量大概在 70 吨，这个重量虽然对于重量洲际导弹来说相差不大，但是如果我们再加上特殊加强以应对强大冲击力到发射底盘的话，那么整个发射车厢的重量至少在 130 吨左右不是问题，这么重的重量下首先对于第一点普通的高铁线路肯定是用不了了，因为我们日常乘坐的高铁为了达到三百公里的时速连车厢都是全部质量更轻的铝合金材料，但是铝合金材料的承重能力不如传统的钢制车厢，所以高铁运营这么多年为什么没有见到货运版本就是如此。
其次对于 130 吨的车厢而言，普通的客车或者货运车厢整节车厢只采用前后两个四组轮对就可满足载重需求，但是对于重量翻了一番的特种铁路发射车厢而言，车厢下面的轮对轮组数量肯定也会翻一番，那么这么明显的差距在普通人面前都会觉得怪异、好奇；还有一点就是我们日常乘坐的普通客运车厢单列都有二三十节车厢、货运火车更是上百节车厢都很正常，但是对于铁路发射平台而言，可能全列车厢数量不会超过两位数，那么这么明显的差距就算从火车站月台快速穿过都很可能被民众发现，同时这么短的车厢很难不被敌方侦察卫星所发现并追踪。
最后一点从保密程度来说，随着网络的发展普及，保密工作越来越难，比如我们经常能够在媒体等公众平台上，看到某些普通民众随手拍的军用武器装备铁路转运的视频、图片等，虽然对于这些拍摄者而言基本都是处于好奇和炫耀，但是对于这类战略武器的保密来说，只要一张图片泄露公之于众，整个计划就已经全盘皆输、比如我们国家每年需要发射大量的卫星，但是发射卫星的火箭从东边转运到西北地区的酒泉等卫星发射中心时，由于火箭箭体特殊的要求，所以承担火箭箭体运输的铁路平台外形也就比较特殊，但是就这样被网友随意发到网上还配上文字，说这是我们自己的铁路发射导弹车来博眼球。
所以铁路机动方案虽然从理论上来看比轮式公路机动还要好，但是在实际应用中却缺点大于优点，反而是看似优点没有铁路机动的轮式方案更有优势，首先轮式方案虽然是轮式，但是除了常见的公路可以快速转运外，这类机动性特别强的发射底盘就算是面对西伯利亚无人的沼泽地带仍然能够从容穿行，所以其机动性反而要比铁路机动覆盖范围更广；
再一个轮式机动发射方案平时基本都是隐藏在坚固的掩体内，而且早就规划好了发射机动路线，并且整个机动发射路线周围也都有健全的维护、警戒保护设施，所以轮式机动发射方案在灵活性和保密性上反而要比铁路机动发射方案更有优势，所以我们看到曾经真正装备服役国铁路机动发射方案的俄罗斯，现阶段都完全放弃铁路发射，转而以更加坚强的地下发射和轮式机动方案为主，所以我们的东风 41 也不会走铁路机动发射方案这条路线的。